隧道窑节能该从哪些方面入手

隧道窑节能该从哪些方面入手

 窑的规格尺寸和结构形式应根据焙烧温度曲线和压力曲线确定。要因地制宜、因原料制宜、因具体情况制宜，切忌生搬硬套.

一般隧道窑出窑砖的温度不应高于60℃。某砖厂由于隧道窑偏短，出窑砖温度达300℃左右，致使制品和窑车带出大量热量。还有一个砖厂，虽然隧道窑的长度较为合适，但是为了追求高产量，不切实际地缩短进车时间，迫使烧成带向冷却带偏移了24m，出窑砖能看熊熊火焰，高达500℃以上，热砖遇到外界大气急冷，哑音、裂纹占50％以上，造成资源和能源很大浪费。这些作法应予纠正。

　　坯垛中的横坯或连续横坯形成的横带，对气体流动阻力大，应尽量少用横坯或横带，横坯可以密码。这是因为气流“喜欢”沿着顺坯之间的空隙前进，横坯密码和稀码所产生的阻力相差不大，其密码能较充分地利用窑道空间，既能增加产量，又能节省燃料

“三分烧窑、七分码窑”说明了码窑的重要性，码窑形式决定着窑内气体运动的好坏。

1在通风能力不变的情况下，它可决定

①能否由冷却带输送恰如其分的空气量（包括允许范围内的过剩空气量）到焙烧带；

②能否使焙烧带各横断面的温度上下左右均匀一致（当然冷却带和预热带各横断面的温度上下左右均匀也很重要）。

因此，在确定码窑形式时应考虑做到：在坯垛稳定的前提下减少阻力、火路畅通，确保火行速度既快又稳、窑内同一横断面温差小，外燃煤由火眼投下能均匀四散。

　　凡需外投煤的，应做到勤投少量，看火投煤，以求的完全燃烧。如一次投煤量过大，投煤间隔时间很长，势必造成初加煤时氧气不足，燃烧不畅，而在长期间隔中又不能保持火度平稳上升。投入窑内的煤不应全部落在窑底，也不应落得太少，落到窑底的煤最适宜量为10％～15％。最好采用加煤器取代人工投煤，由于加煤器加煤很均匀，更避免频繁开启火眼盖而造成漏气，导致热量损失和牵制焙烧速度。和人工投煤相比，加煤器加煤可节省燃料20％左右。此外，对隧道窑维护不佳、漏气严重、隧道窑有地下水渗入风道、烟道，也是当前有些些砖厂额外消耗能量的原因，应设法避免。

2.充分发挥隧道窑的生产能力

　　实践证明，只有充分发挥隧道窑的最大生产能力（但不是不切实际地提高产量），才能既产量高，又热能消耗低。例如：重庆市秦江县的甲砖厂和乙砖厂用同一座山的页岩做原料，采用相同的工艺流程和设备选型，焙烧用的隧道窑规格型号也相同：85.34m×2.5m×1.97m（从车面至窑内拱顶）生产相同规格的空心砖。甲砖厂产量：8.5万标块/天、条，热耗量为3469.4kJ／标块：乙砖厂产量：11.5万标块／天.条，热耗量为2633.4kJ／标块。乙砖厂隧道窑比甲砖厂隧道窑平均每标块砖热量消耗少836kJ。有些砖厂由于生产不平衡，原料制备、成型、干燥工序生产能力偏低，砖坯供不应求，隧道窑不能充分发挥其生产能力，长期蹲火烧，或烧火一个时期，停火一个时期，产量不高，热能消耗必然大。须知，隧道赛是砖厂的重要热工设备，只能坯等窑，绝不允许窑等坯，定时进车是稳定传热、贯彻既定温度曲线和压力曲线的起码要求，如果这一点做不到，该厂不可能有理想的效果。

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3.用好余热

　　抽取隧道窑冷却带余热、窑皮换热和高温烟热送往干燥室作为砖坯干燥介质，是当前大多数砖厂采取的一项节能措施。砖瓦行业把这一做法称之为“余热干燥”。实际上要使干燥和焙烧一直平衡作业，余热只能满足干燥所需热能的30％左右，不足部分一般以窑内增加燃料消耗的办法进行补充。故抽余热的窑比不抽余热的窑热能消耗约多292.6kJ／kg。

隧道窑顶上能否设置锅炉或水箱，要看制品能否在该区段经得起急冷考验而定。锅炉或水箱一般放在冷却带，如放在预热带会较显著地多耗燃料。超内燃的煤矸石砖，且原料含硫量不大于l％（含流量高，对锅炉或水箱钢材腐蚀快），锅炉或水箱可放在预热带

温度区域要求：锅炉或水箱宜放在700℃左右部位。因石英在573℃由于晶型转化而伴随着较大的体积变化，如在这一区域放置锅炉或水箱，吸热急冷，极易影响砖的质量。锅炉或水箱长度不宜超过6m，以免由于温降过大而给砖的质量带来不利。由于吸热，一台5m长的锅炉或水箱两端温差约100℃。有的厂利用余热烧出的蒸汽或水未能合理使用，白白排放至外界。十分可惜，但有的厂却使用得较好，如某厂将热水（如是蒸汽亦可）用作混料搅拌水，泥料经热处理后，不但降低了成型水分，而且提高了坯体强度。

4.把好窑车质量关

　　窑车在隧道窑焙烧过程中扮演着重要角色，搞得不好它会造成大量热能浪费，甚至导致隧道窑无法正常生产。要求窑车在结构合理的前提下，外形规整、轻便、牢固；窑车与窑车接缝处及窑车与砂封槽接缝处密封性能好。有的砖厂贪图便宜，购置的窑车材质差、精度差，在窑内周转几次就明显变形。漏气、擦墙、卡砂封槽、脱轨……随着时间的推移不断变本加厉，弄得砖厂焦头烂额，不可收拾。这种现象绝不是个别，应引以为戒。

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车面要采用隔热保温性能良好的砌筑材料。某厂92.84m×2.5m的隧道窑年产4000万标块空心砖，原采用隔热保温性能不太好的普通实心砖铺设窑车的车面，经测定，窑车带走热量占总热耗的13.65％，且车下检查坑道很热；

为了降低热耗，该厂对窑车进行了改造：将车面改用空心砖，空心砖下方为20mm厚的硅酸铝纤维毡，硅酸铝纤维毡下面以水泥膨胀珍珠岩铺平。经改造后的窑车质量从原来的2430kg／辆减少至1890kg／辆，降低了22％。结果是：车下检查坑道温度约降低20％，起散热损失也随之大幅度降低；窑车蓄热损失约减少了50%，年节省标煤约83t。

　　鉴于硅酸铝纤维毡价值昂贵，可用价格低廉的矿棉、岩棉等半硬制品取代之，也能取得相近的效果。